É uma patente que a BMW registrou na Alemanha para incorporar no futuro. Como em muitos outros casos, ele substitui o reflexo de imagens por câmeras. Um computador mostra os arredores sem os obstáculos da carroceria do carro
Geralmente, quando se fala de sistemas ADAS em carros, essa denominação é geralmente aplicada à simultaneidade do Controle de Cruzeiro Adaptativo e do Corretor de Faixa, porque é assim que a tecnologia pode mostrar muito claramente até onde avançou e até onde eles são capazes de ir.
Mas, na realidade, o escopo da assistência à condução referida nesta sigla, cujo significado é “Advanced Driver Assistance Systems”, é muito maior e antigo, uma vez que o sistema ABS que evita o bloqueio de pneus na frenagem necessária, e os controles de tração e estabilidade, cumprem a mesma função de colaborar com o motorista em situações em que o controle do carro é difícil.
E eles também não estão lá, porque ao longo dos anos, sensores de estacionamento primeiro e sistemas de estacionamento automáticos depois, freio de mão automático em declives, e frenagem autônoma de emergência, sensor de tráfego cruzado, detector de ponto cego e várias outras funções, foram transformando carros em máquinas complexas onde a inteligência artificial e um poderoso computador Eles fornecem todos os tipos de ajuda aos usuários.
No entanto, como tudo na ciência e tecnologia, as mentes não deixam de criar e inovar constantemente, e é assim que as ferramentas que já existem, outras que surgem como resultado da busca do grande objetivo final da indústria, o de alcançar veículos totalmente autônomos amanhã. Para um carro dirigir sozinho, é necessário que ele possa ter controle absoluto do meio ambiente, portanto, em cada passo que é dado nessa direção, isso significa um novo desenvolvimento para os carros de hoje.
Substituir espelhos retrovisores por câmeras não é uma ideia nova, mas é uma ideia que nunca foi totalmente aceita. O homem tem costumes profundamente enraizados e dirige um veículo quase sem pensar em cada movimento que ele faz nessa tarefa. Olhar para espelhos é automático, ou deveria ser, e encontrar uma tela em vez de um vidro que reproduza o que reflete pode gerar uma sensação de insegurança. É uma luta que deve ser dada, como foi a caixa automática que hoje oferece praticamente todos os modelos no mercado em alguma versão.
Mas há duas razões poderosas para insistir nessa tecnologia. A primeira é a aerodinâmica do carro, já que quanto maiores os espelhos, mais resistência ao avanço gera o carro em geral, e com a necessidade de ganhar autonomia sem adicionar peso em carros elétricos, isso não é um problema menor.
A segunda razão é que com câmeras você pode melhorar o campo de visão, pelo menos no espelho central, porque evita paradas e a redução do espaço do vidro traseiro. Para que os espelhos laterais tenham maior visibilidade, o que precisa ser feito é trazer as câmeras laterais para a parte de trás do carro, mas nesse caso há um ponto cego entre o motorista e a câmera, portanto, quase todo mundo opta por colocar esses olhos eletrônicos na mesma posição que um espelho externo normal.
A BMW registrou uma patente muito interessante nos dias de hoje no Escritório Alemão de Patentes e Marcas (DPMA), que parece resolver ambos os problemas e pode fazer parte do equipamento de alguns de seus modelos em um futuro próximo.
É uma combinação de três câmeras e não três câmeras separadas, uma vez que a informação que vem de cada uma delas é recebida em um computador e isso gera uma imagem semelhante à de uma grande angular em que todo o ambiente lateral e traseiro do carro é visto sem distorção de distância e forma, Mas, fundamentalmente, com uma visão “fantasmagórica” daquelas coisas que estão efetivamente no ponto cego.
Assim, certos elementos podem ser gerados artificialmente pelo computador e parecer semitransparentes, de modo que, se você olhar para o espelho do lado do motorista, a parte de trás do carro pode ser vista em um contorno, como uma maneira de posicioná-lo enquanto você pode ver o que está atrás.
Essa imagem poderia ser emitida no ecrã central de infotainment do tablier, bem como no mesmo espelho central, no qual o vidro convencional seria substituído por um ecrã LED, tal como vários veículos, como o Toyota Mirai, que a Infobae poderá testar em 2022 na fábrica de Zárate.
Além disso, essa imagem é adaptativa, para que possa se mover de acordo com a direção e direção de viagem do carro. Seja virando uma esquina ou fazendo backup para estacionar. Em ambos os casos, as câmeras girarão para o local que o motorista precisa ver com mais precisão.
A utilidade parece muito grande, especialmente para veículos de transporte, cujos pontos cegos muitas vezes geram acidentes quase inevitáveis, ou braços grandes com espelhos no final para que o motorista possa apreciar todo o ambiente. Será uma questão de desenvolvimento primeiro e negócios como de costume mais tarde, mas a tecnologia provavelmente pode superar ambos os obstáculos.